快递二次“站队”电商抢数据火星四射_立博
本文摘要：主打自辟物流标签的京东将业务从自营逐步做多品类仅有平台之后，第三方快递公司在京东平台上也开始扮演着更加最重要的角色。
主打自辟物流标签的京东将业务从自营逐步做多品类仅有平台之后，第三方快递公司在京东平台上也开始扮演着更加最重要的角色。 但这一次，京东一口气触怒了多家快递公司。在媒体传出天天租车被京东平台“打压”后，京东随后又以某种程度的理由，把百世租车等更加多的快递公司从京东平台“末位出局”了。
而这早已是两个月内倒数第二次的物流“站队”战。 服务评分只是借口？ 事实上，不管是“清退”天天租车，还是把还包括圆通、百世租车在内的更好的快递公司跳出引荐用于名单，京东都给了一个非常客观的理由。 对于停止与天天租车合作的原因，京东得出的说明是因为接到了大量消费者的滋扰，对系统天天租车时效和服务质量问题。而按照京东的出局机制，作为平台方可以通过市场的机制展开优胜劣汰。
在这一建议平台用户用于京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的最重要通报中，京东方面称之为出发点是建议用户用于综合服务较为好的租车服务，并向平台用户建言，“不曾与上述引荐租车合作，请求尽早在7月底之前与适合的引荐租车创建合作关系。” 京东方面涉及负责人向第一财经记者证实，京东的确有向平台商家引荐租车服务公司，但其他的租车商家也长时间合作。 “（京东向）引荐商家用于的评分较高、投诉率较低的租车企业，平台停止合作的目前仅有天天租车一家，但我们不会坚决末位出局、去芜存菁的原则，以用户满意度为唯一标准来自由选择合作伙伴，同时，我们也反对各大租车企业大大获取物流服务水平，为消费者建构最差的体验。
”上述京东方面负责人说明道。 按照京东的众说纷纭，这次对于旗下合作的第三方快递公司大甄选的标准是考核各家公司的综合服务能力。 但这一众说纷纭，被京东“免职”的天天租车并不尊重。
天天租车在对此声明中特别强调公司正式成立23年来，仍然很推崇服务质量，而京东此举相当严重侵害了商户的选择权和天天的较好声誉，归属于“妨碍市场秩序的不道德”。 7月22日，天天租车副总裁徐建国在拒绝接受专访时公开发表回应，京东也别因为自己现在物流夸奖就目中无人了，要告诉刚开始做到物流时，在国家邮政局的评选中，京东租车还是最好的一个，还一度被取消。 四通一约中没攀上京东引荐名单的百世汇通公布声明必要谴责京东在未发布任何考核数据的情况下，京东以“服务质量”为由单方面介入平台卖家对诸多第三方租车服务商的权利选择权。
百世汇通在声明中回应，截至目前仍未收到京东对于“不向平台内商家引荐百世租车的原因”的解释，另一方面，百世租车也未曾接到京东方面索取的含考核数据的任何文件。 第一财经记者了解到，目前京东平台上终端的快递公司有十多家，分担着京东自营之外的大多数订单仓储，而这些快递公司大多数同时也在为淘宝等其他电商平台获取寄送服务。
事实上，除了京东，菜鸟内部对平台上的租车和物流等合作伙伴也有涉及的KPI考核，但考核主要是在内部作为优化流程、提高服务之用，并没对消费者公开发表各家合作的快递公司评分等级，更加没向消费者公开发表引荐过租车物流服务商。 百世汇通随后列出了国家邮政局公布的2017年1~6月邮政业消费者受理情况的通告，以及“2016年租车服务陈述情况报告”，其中表明百世租车服务质量在国内租车企业中正处于中上水平。 第二波物流“站队” 值得一提的是，不管是天天租车还是圆通、百世汇通，目前在京东的订单数量并不大。 某种程度不出京东的物流引荐之列的圆通公布声明称之为目前京东件数量在圆通速递（18.180, 0.07, 0.39%）租车总量中的占到比仅为2%左右，所谓“拉黑”，对圆通业务量的影响十分受限。
既然并不是目前京东名列靠前的租车合作方，京东为什么还特地把这几家快递公司的名字回避独自呢？ 电商战略分析师李成东指出，京东上述行径只不过是商业竞争的必然结果，和用户体验并没过于多关系。目前天天租车的确在所有主流物流公司当中规模和服务比较垫底，但垫底不至于被拉黑。
确实让京东要求拉黑天天租车更加多是因为在这次物流口水战中展现出得非常大力的一方苏宁的不存在。“天天租车为京东商家和用户获取服务，但京东的竞争对手苏宁并购了天天租车，京东担忧的是用户数据泄漏给了苏宁。
今天用户在京东买了一瓶飘柔洗发水，过几天苏宁就有可能发去一条广告宣传短信买淑英洗发水。”在李成东显然，今年1月份苏宁并购天天租车，半年后京东才拉黑天天租车，这其中京东估算也是权衡了一段时间。
今年的1月，天天租车被苏宁以42.5亿元并购。因为同为电商平台的京东与苏宁不存在必要的竞争关系，而制止苏宁旗下的天天租车终端京东平台也被解读成京东的商业行为。 而京东“打压”天天租车的不道德也的确遭遇苏宁的反感控告。
苏宁控股集团副董事长孙为民微博公布长文谴责京东因为苏宁投资天天租车而擅自截断与天天租车的信息模块，而苏宁官方也在微博上认为京东凌驾于法律之上，擅自中止快递公司和商家之间的合约继续执行。 苏宁方面还在声明中回应，这次不受影响的不仅是天天租车，“我们还看见多家快递公司也相继遭京东的屏蔽、打压、清场。
这是对整个中国租车行业的‘周一大屠杀’。对外开放分享是行业大势。
京东打压快递公司的目的就是维护京东物流。” 有意思的是，被清退的天天租车背后车站着苏宁，而引荐物流名单上“榜上无名”的圆通和百世汇通背后还有阿里的身影。
公开发表信息表明，圆通速递截至2017年3月31日十大股东中，杭州阿里创业投资有限公司与上海云锋新创股权投资中心分列二三位，股权比例分别为11.09%和6.43%，阿里系由资本的合计股权大约17.5%。而百世汇通堪称菜鸟网络宣告正式成立的“菜鸟联盟”时的首批主要成员之一。
按照百世汇通的招股书，阿里巴巴以23.4%的股权比例沦为仅次于股东，第二大股东是创始人周韶宁，股权比例14.7%。此外，阿里旗下的菜鸟网络也持有人5.6%的股份。 回应，圆通方面也回应，公司主张，增进电商、租车物流协同发展，必须上下游企业从确保客户利益和市场秩序抵达，超越壁垒、对外开放分享、竞合有序，公司赞成一切依赖平台霸权强制站队、清理异己的不道德。 事实上，圆通所提及的“平台霸权”，早已更加多地反映在电商平台与快递公司的日常业务合作中，比如顺丰和菜鸟互关数据模块，再行比如电商平台在农村快活末成立投递驿站，快递公司并不掌控终端客户的信息等，快递公司在电商物流的生态圈中的话语权更加小。
今年6月初，以丰巢数据模块的重开为导火索，顺丰与菜鸟的对立升级，旋即引起阿里平台多个商家无法用于顺丰火速。之后京东、美团店内争相跑出力挺顺丰丰巢。 面单背后的数据之争 虽然在主管部门的及时协商下，菜鸟和顺丰很快全面完全恢复了业务合作和数据传输。
但市场人士指出，中国市值仅次于的租车物流企业和仅次于的物流及供应链平台之间的短兵相接背后，只不过是两个巨头的数据之争。 而圆通的声明中也透漏了另一个最重要的信息，就是此前京东曾拒绝圆通于2017年3月3日起接入京东电子面单系统，将京东平台商户所用于的租车面单统一替换成京东电子面单。
由于圆通自有的电子面单体系早已长年平稳用于并被广大客户广泛拒绝接受，为确保客户体验，圆通未拒绝接受京东的拒绝。此事必要造成京东平台商户无法之后用于圆通电子面单发货。 记者咨询多家快递公司了解到，这里提及的电子面单，只不过就是关上所有涉及数据链接的钥匙。
每一个快件都对应一个面单号，面单里包括仓储信息、客户信息、寄送轨迹路径、每天的件量等各种核心数据信息，如果需要将这些数据串联一起并加以分析，可以对消费画像、战略决策等起着最重要的参照起到。 因此，对于快递公司来说，对面单号的管理相等于神经系统，不过从目前的情况来看，快递公司们并没享用到涉及数据累积带给的商机。 2016年，中国的租车包覆超过300亿/年，早已构成了极大的大数据基础，不过这些包覆寄送产生的数据，集中在各个负责管理寄送的快递公司手中，直到菜鸟做到了统一的电子面单系统，并引荐为平台上服务的各家快递公司用于，集中的数据才以求串联。 一家民营租车巨头的管理层对记者透漏，公司既老大淘宝平台寄送包覆，也老大京东平台寄送服务，但电子面单的号都是来源于菜鸟，而京东平台的订单商家（卖家），要到菜鸟那里提供电子面单号才能打印机。
“通过标准拿数据，通过数据拿行业主导权，这些事情单一的快递公司很难做，但是京东、阿里等平台方都想要做到的事情。”另一家民营租车巨头的管理层对记者认为，通过引统一的面单标准，进而创建统一编码规则的接口标准，相等于申通以前是说道葡萄牙语，韵约以前是说道日语，现在统一说道英语，标准统一了，数据的提供大自然也就更加明晰。 不过，上述管理层也认为，随着涉及租车的数据量累积更加大，这些数据究竟是归平台还是生态链上的所有企业，对整个行业来说理应适当的规范，“甚至说道国家否应当创建公共服务平台，或者涉及的数据提供、用于标准、规则，而不是通过谁强势谁掌控数据，这些都是有一点探究的问题。
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